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RC遙控模型常見名詞解釋三

12. 後傾角 (Caster)
指從側面來看前輪時,大王鞘中心線與輪胎中心線,相對於地面時所形成 的角度。當大王鞘的中心線在相對於地面呈垂直狀態時,角度為零度。而當大王鞘的上方越向後時,其後傾角的角度就越大,此時車子的直線安定性會越好;而若是設定較小的後傾角的話,轉彎的反應就會變得靈敏。因此,轉彎過度時將傾角調大;轉彎不足時將後傾角調小,就可以獲得安定的操控性能。重心 (C.G : Center of Gravity)
車體的重心表示車體重量集中的位置,當重心的位置越高,車體在轉彎時越容易產生翻滾的現象,因此要盡可能地降低車體重心的位置。一般來說,在進行加速時,車體的重心就會往後方移動,使的後輪的壓力增加;相反的,如果是在減速時,重心就會往前移動而使前輪的壓力增加。
14. 偏值量 (Offset)
在輪框上,所謂的「偏值量」是以輪框的中心線為基準的位置,再依照輪框在固定時,是往外移動幾㎜來決定偏值量的輪框,來改變其行走性能,而目前的RC遙控模型車,則是以偏值量為0的輪框為設計的主流。
15. 終傳比 (Finai Drive Ratio)
RC遙控模型車「終傳比」的意義,在於衡量當車子的輪胎轉動一圈時,引擎要轉動幾圈。其計算的方式為「基本齒輪比」和「差速齒比」兩者相乘的數據,就是「終傳比」。
其中,「基本齒輪比」所指的是離合器罩齒與所帶動的大齒盤的比率,也就是將大齒盤的齒數直接除以離合器罩齒的齒數,得到的數據就是「基本齒輪比」。而「差速齒比」則是大傘齒(或大皮帶齒)除以小傘齒(或小皮帶齒)的數據,但這只限定在一段的減速機構上,而如果是在包括二組或是甚至二組以上的齒輪組,則必須先行算出各加速機構的「差速齒比」,然後再將其相乘以求出「混合差速齒比」。
16. 減速比 (Rollout)
所謂的「減速比」是指前、後兩個輪胎其中心點之間的距離。當引擎一圈時,車子可以行走的距離;其計算方式時為:「輪胎直徑×3.14÷終傳比」。因此,在計算「減速比」之前,一定要先瞭解車子的「終傳比」,並且配合所使用的輪胎直徑來做調整。
一般而言,較高的「減速比」意謂著將增加引擎的負載,而其導致的結果將降低車子的加速性能,但同時卻也提高車子的極速。相同的道理,較低的「減速比」將導致加速性能提升與急速的降低。
17.軸距 (Wheelbase)
所謂的「軸距」時指前、後兩個輪胎其中心點之間的距離。當軸距越長時,車子的安定性會越好;軸距越短時,則車子的運動性越佳。
以往在所有的車上,軸距都是固定不可調整的,不過現在有的車款,則會利用後輪軸的前後移動,使其可以在有限的範圍內做些許的變更。而其調整方式,則是採用後下臂與後輪座之間的墊片或是插鞘的方式來進行,使其行走性能更具有多元性。
18.預壓 (Preload)
避震器上蓋與筒身之間的距離,就是所謂的「預壓」。它所影響的,就是施予下端彈簧的壓力。而即使是總長度相同的避震器,也可能會有設定不同預壓值的情況,當預壓值改變時,施予彈簧的力量大小就會不同,而配合不同彈簧或是避震油等的選用,就能改變避震器的作用。
19. 槓桿比率 (Lever Ratio)
指避震器於下擺臂的關係所形成的角度,在避震器的各種條件都不變的情況下,改變懸吊繫統的槓桿比率,可以很輕易地調整其行走的性能。
20.輪距 (Trackwidth)
指車子左右輪胎接地面的距離。也就是說,從左輪胎的接地面中心的位置之間的寬度,就是所謂的「輪距」。
21. 齒輪比 (Gear Ratio)
齒輪比是用來表示兩個不同齒輪齒數的比例,在RC遙控模型車上,常見到的有大齒盤於離合器罩的「基本齒輪比」,以及大小傘齒或是大小皮帶齒之間的「差速齒比」,而一般若是未特別註明時,則是表示大齒盤與離合器罩齒(或是馬達齒)之間的比例。
當離合器罩齒與大齒盤的齒數越接近,也就是在設定較低的齒輪比時,只要在引擎的動力足以負荷的情況下,車子的極速性能將相對獲得提升。但同時遇低的齒輪比,不僅會導致引擎的負荷增加,也容易產生過熱的現象。所以不能一昧的降低齒輪比,必須同時考慮到車子的行走與引擎的動力需求。
22. 避震器角度
指避震器在安裝後,與地面所形成的角度。而當你想改變車子的轉向特性,或是想在操控性能上做大幅度的變化時,改變避震器的安裝角度是公認最有效果的。在使用上,只要改變避震器與避震器支架或是下擺臂所安裝的孔位,就可以得到與更換避震油或彈簧時一樣的效果。所以這與刻意去分解避震器來相比,可以快速地變更調整設定,這對於在整備時間極短的比賽場上,是一種最常見使用的調整方法。因此,目前一般的車輛都會提供多種不同的安裝孔位,以方便玩家來進行變更。
23. 擺臂下死點 (Downstops)
所謂的「擺臂下死點」是用來限制擺臂往下的行程量的一種裝置,而行程量設定的大小,於輪胎的抓地力具有密不可分的關係。當車子在出彎或是加速時,由於重心的後移會造成車頭上揚的情況,此時如果前擺臂下死點的行程量設定的太少,將使前輪與地面的接觸面積減少,而造成轉向不足。同樣的情況,當車子在進入彎道或是減速時,則會因重心後移而造成後車的上揚,此時如果後擺臂下死點行程量設定不足,將使後輪因抓地力不足而造成打滑。
24. 轉向不足 (Oversteer)
要進入彎道時,照理說應該彎度有多彎就彎多少,此時如果彎的不夠,就叫做「轉向不足」。在操控上,可以感覺RC遙控模型器要動到較大的幅度時,車子才能彎的過去。
「轉向不足」的車子會擁有較佳的直線安定性能,這是因為即使你不小心將方向轉輪(或搖桿)動到移點點,車在也不會有明顯的反應,這對於大部分的初學者而言,會較容易操控。也因此,入門者用的RC遙控模型套件,如果照說明書組合的話,往往會造成轉向不足的特性。
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